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轎車(chē)AWD系統實(shí)際上是驅動(dòng)力分配控制方式的四輪驅動(dòng)，它利用電腦和各種不斷改進(jìn)的傳感器，不斷判斷輪胎對地 面的動(dòng)態(tài)附著(zhù)力和司機的駕駛意圖，積極控制汽車(chē)差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅動(dòng)力，優(yōu)化汽車(chē)的各項性能。典型的轎車(chē)AWD系統主要由前后輪驅動(dòng)裝置、傳感器、電控單元、分動(dòng)器和液壓裝置等組成?？刂葡到y的控制原理，在前后輪之問(wèn)布置一個(gè)濕式多片離合器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，使用電腦控制液壓系統的油壓，適應汽車(chē)的行 駛狀態(tài)將驅動(dòng)扭矩分配到前后車(chē)輪上去。
汽車(chē)在行駛時(shí)，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車(chē)的行駛狀態(tài)，即4個(gè)車(chē)輪的轉速傳感器、汽車(chē)的前后左右加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器。此外，利用轉向盤(pán)轉向角傳感器、油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進(jìn)行綜合控制。在A(yíng)WD系統中，向前后車(chē)輪的動(dòng)力分配影響到汽車(chē)的行駛性能。如當汽車(chē)向前后輪驅動(dòng)力的分配比為0:100時(shí)，具有較高的轉向性能和極限行駛性能，當驅動(dòng)力分配比為50:50時(shí)，穩定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會(huì )下降。在轉向性能、穩定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定的前后驅動(dòng)力分配系數，理想的分配系數按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移，以向后輪分配較大驅動(dòng)力為宜。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動(dòng)力時(shí)，就會(huì )引起過(guò)度轉向。有資料認為，理想的前后驅動(dòng)力分配比在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車(chē)的SH—AWD能使前后驅動(dòng)力分配在70：30—30：70內連續變化。
中特重工~四輪一帶供應商
如果履帶張緊過(guò)松，履帶容易脫離引導輪和支重輪，而且履帶失去正確的對中，使運行的履帶波動(dòng)、拍打、沖擊，造成引導輪和托輪的異常磨損。驅動(dòng)輪
履帶張緊度的調整，是通過(guò)給張緊缸注油嘴加注黃油或從放油嘴放出黃油，參照各機型的標準間隙作調整。驅動(dòng)輪
湖北中特工程機械有限公司生產(chǎn)履帶式機械底盤(pán)零部件產(chǎn)品（即支重輪、托鏈輪、引導輪、漲緊裝置、驅動(dòng)輪和履帶，簡(jiǎn)稱(chēng) “四輪一帶”產(chǎn)品。公司有一批高素質(zhì)的多年生產(chǎn)履帶工程機械底盤(pán)配套件豐富經(jīng)驗工程技術(shù)人員及生產(chǎn)工人隊伍。驅動(dòng)輪
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