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履帶的設計準則 ：
1.當履帶行走機構受到?jīng)_擊載荷或跨越障礙時(shí)，應能依靠緩沖彈簧的彈性行程完全補償履帶鏈曲線(xiàn)的變化，以防止履帶行走機構零件過(guò)載。因此，緩沖彈簧必須有必要的彈性行程。
2.在正常的工作條件下，張緊輪不會(huì )因上方區段履帶的跳動(dòng)而后移，即此時(shí)緩沖彈簧不應產(chǎn)生彈性行程。因此，緩沖彈簧必須有必要的預緊力。
3.當履帶鏈因銷(xiāo)軸和銷(xiāo)孔磨損而伸長(cháng)時(shí)，應可以通過(guò)對張緊機構的調節，從履帶鏈中拆掉一塊履帶板，并恢復履帶的正常張緊度。因此，漲緊機構必須有一定的調節行程。
緩沖彈簧在履帶行走機構受到?jīng)_擊載荷時(shí)，能使導向輪向后后退一段距離，起緩沖作用，以減少沖擊，防止履帶行走機構零件過(guò)載，減小履帶振跳，延長(cháng)履帶的使用壽命。緩沖彈簧必須有一定的預壓縮量，使彈簧存在預緊力。緩沖彈簧的預緊力一般比履帶張緊力大2倍以上。在調節履帶張緊力時(shí)，緩沖彈簧的拉力和長(cháng)度都不會(huì )發(fā)生變化。緩沖彈簧的預緊力不能過(guò)小，必須保證緩沖彈簧在機器前進(jìn)時(shí)不會(huì )因稍受外力即松弛從而影響履帶鏈軌銷(xiāo)和驅動(dòng)鏈輪的嚙合，引起履帶跳振。同時(shí)又要保證導向輪在各種正常工作條件下(如轉彎、倒退)不會(huì )后移，影響履帶銷(xiāo)和驅動(dòng)鏈輪的正常嚙合，甚至脫鏈。但同時(shí)必須注意預緊力也不宜取得過(guò)大，預緊力過(guò)大，就失去了緩沖作用。當履帶和各輪之間卡入堅硬石塊時(shí)或當前方受到較大的沖擊時(shí)，緩沖彈簧應能進(jìn)一步壓縮，以保護履帶行走機構各零件不致?lián)p壞。
中特重工~四輪一帶履帶生產(chǎn)供應商
履帶：
履帶分類(lèi)：有整體式和組合式兩種。
整體式履帶是履帶板上帶嚙合齒，趨勢與驅動(dòng)輪嚙合，履帶板本身成為支重輪等輪子的滾動(dòng)軌道。
履帶特點(diǎn)：制造方便，但是磨損快。
挖掘機多用組合式特點(diǎn)是，節距小，繞轉性好，挖掘機的行走速度快。使用壽命長(cháng)。
鏈輪齒塊雖然是終傳動(dòng)部件，但是也直接影響行走部分零件的使用壽命。在更換齒塊安裝時(shí)如果不按標準進(jìn)行，推土機在作業(yè)時(shí)齒塊的固定螺栓就會(huì )松動(dòng)和齒塊活動(dòng)。齒塊的傳力面與履帶銷(xiāo)套嚙合時(shí)向外偏斜，使履帶節產(chǎn)生內側緊外側松和向外偏移的現象，導致行走部分的運動(dòng)零部件早期磨損和損壞，同時(shí)也使鏈輪輪轂的螺栓孔嚴重磨損不能再次使用。
四輪一帶~履帶的維護保養：
履帶主要由履帶板和鏈軌節組成，履帶板分為標準板和加長(cháng)板。標準板用于土方工況，加長(cháng)板用于濕地工況。礦山上對履帶板的磨損嚴重，行走時(shí)碎石有時(shí)會(huì )卡在兩塊板之間的縫隙中，當轉至與地面接觸時(shí)就會(huì )對兩塊板產(chǎn)生擠壓，履帶板就容易發(fā)生彎曲變形，長(cháng)時(shí)間行走也會(huì )使履帶板螺栓固定處出現開(kāi)裂問(wèn)題。鏈軌節是與驅動(dòng)齒圈接觸由齒圈帶動(dòng)進(jìn)行旋轉。履帶漲緊度過(guò)緊會(huì )造成鏈軌節、齒圈和引導輪早期磨損。所以根據施工路況不同，需要調節履帶張緊度。
影響工程鉆機履帶底盤(pán)性能的因素~內阻力
湖北中特工程機械有限公司承襲湖北咸寧工程機械股份有限公司幾十年技術(shù)積累，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設備，依靠技術(shù)和科學(xué)管理，產(chǎn)品與國內外成功企業(yè)對接，是從事履帶式工程機械底盤(pán)和液壓件研發(fā)、制造和銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)型企業(yè)。產(chǎn)品銷(xiāo)售覆蓋國內，積極參與國際市場(chǎng)競爭。
內阻力主要指由行走機構內部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履帶底盤(pán)都是由驅動(dòng)機構、履帶、支重輪、導向輪、托鏈輪或拖鏈板等組成。
在行走時(shí)，這些機構之間的摩擦必定會(huì )產(chǎn)生一定的內部阻力，這種阻力一般主要有五部分組成：
1)履帶板繞過(guò)導向輪和驅動(dòng)輪時(shí)，履帶銷(xiāo)子與履帶銷(xiāo)套間相對轉動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。這種阻力與履帶銷(xiāo)子直徑、履帶銷(xiāo)與銷(xiāo)套間的摩擦系數有關(guān)。
2)支重輪處的摩擦阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶板的重力及支重輪的輪軸間的摩擦系數有關(guān)。
3)導向輪處的摩擦阻力。這種阻力與導向輪和軸承間的摩擦系數、導向輪軸徑及導向輪滾道直徑有關(guān)。
4)驅動(dòng)輪處的摩擦阻力。這種阻力與驅動(dòng)輪軸承的摩擦系數、驅動(dòng)輪軸直徑、驅動(dòng)輪節圓直徑及履帶緊邊拉力有關(guān)。
5)托鏈輪或托鏈輪板處的摩擦阻力。這種阻力主要與托鏈輪或拖鏈板所支撐的履帶板的重量及接觸面積和摩擦系數有關(guān)。內阻力一般要占行走阻力的16%左右，所以設計時(shí)應給予充分的考慮。
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