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當四驅車(chē)以高速進(jìn)入彎道時(shí)，會(huì )產(chǎn)生很大的離心力，并通過(guò)前、中、后緩沖器和導向輪，作用在軌道壁上。這時(shí)就需要緩沖器，特別是龍頭、鳳尾要具有足夠的支撐強度（一旦發(fā)生變形，就會(huì )造成“飛車(chē)”事故）。由于賽車(chē)原裝的緩沖器的設計強度較弱，為賽車(chē)加裝龍頭、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件，因其導向輪預置有一定的下傾角（5~10度左右），使高速行駛的賽車(chē)更加平穩。
另外，在奧迪四驅車(chē)的鳳尾附件上，增添了一種新功能——防飛剎車(chē)。但是這一功能在沒(méi)有圓周叉道的賽道上競賽時(shí)（如閃電飛龍軌道），千萬(wàn)不可使用（拆除剎車(chē)即可）。
導向輪的組裝
按照上述方案將導向輪零件加工制作后進(jìn)行組裝，從組裝圖上可以看出，導向輪軸承座與導向輪軸中間部位形成了環(huán)形空間，該空間可用來(lái)存儲潤滑脂。在導向輪軸上加工出添加潤滑脂的油道，在導向輪軸一端安裝1個(gè)黃油嘴，另一端安裝1個(gè)螺堵。加注潤滑脂時(shí)需將螺堵擰開(kāi)，以便排出舊的潤滑脂。
在安裝法蘭盤(pán)時(shí)，應在法蘭盤(pán)與導向輪軸承座端面的配合面上均勻地涂上1層密封膠，然后再擰緊螺栓。
3.動(dòng)平衡試驗
由于該導向輪總成是在舊件基礎上改裝的，舊導向輪的不均勻磨損和中心孔加工時(shí)的誤差都可能使組裝后的導向輪重心偏離，導致導向輪運轉失穩，縮短軸承的使用壽命。所以在組裝完成后，有必要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗。由于條件限制，我們采取簡(jiǎn)單的試驗方法，即將2個(gè)導向輪座分別固定在2個(gè)支架上，使導向輪懸空，然后反復轉動(dòng)導向輪，根據其轉動(dòng)、停止的運動(dòng)規律，確定重心偏離部位，然后將引導輪外緣堆焊再矯正重心即可。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月使用和觀(guān)察，改裝后的導向輪運轉靈活，性能可靠，易于維護保養，改裝方案獲得了成功。
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