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首先它可以降低轎車(chē)的成本，這也是為什驅動(dòng)輪圖冊么現今許多汽車(chē)制造廠(chǎng)商都采用這種驅動(dòng)系統的原因。前輪驅動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面的驅動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動(dòng)系統還可以讓設計者更方便的在汽車(chē)底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統，燃油供給系統和排氣系統。
汽車(chē)在行駛時(shí)，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車(chē)的行駛狀態(tài)，即4個(gè)車(chē)輪的轉速傳感器、汽車(chē)的前后左右加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器。此外，利用轉向盤(pán)轉向角傳感器、油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖，按預先給定的程序進(jìn)行綜合控制。在A(yíng)WD系統中，向前后車(chē)輪的動(dòng)力分配影響到汽車(chē)的行駛性能。如當汽車(chē)向前后輪驅動(dòng)力的分配比為0:100時(shí)，具有較高的轉向性能和極限行駛性能，當驅動(dòng)力分配比為50:50時(shí)，穩定性得到提高，但轉向性能和 極限行駛性能會(huì )下降。在轉向性能、穩定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定優(yōu)的前后驅動(dòng)力分配系數，理想的分配系數按照不同的路面有所不同，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移，以向后輪分配較大驅動(dòng)力為宜。但是，在打滑的路面，當向后輪分配較大驅動(dòng)力時(shí)，就會(huì )引起過(guò)度轉向。有資料認為，理想的前后驅動(dòng)力分配比在3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車(chē)的SH—AWD能使前后驅動(dòng)力分配在70：30—30：70內連續變化。
維修費用低也是后輪驅動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構造和車(chē)型的不同，這種費用將會(huì )有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動(dòng)的汽車(chē)就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因為這兩個(gè)部件是做在一起的。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，前輪驅動(dòng)汽車(chē)的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費用的高也許已經(jīng)并不是一個(gè)大的問(wèn)題了。
后輪驅動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等?，F在，更多的汽車(chē)都是使用的獨立后懸掛系統，這樣設計師在設計時(shí)就可以將車(chē)體與差速器和傳動(dòng)軸靠的更近，從而可以增大室內空間。
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